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中國時報【張家豪╱台北報導】

去年11月，民眾在「公共政策網路參與平台」連署通過提案「汽燃費隨油徵收」，交通部昨回應指出，若實施隨油徵收，電動車會收不到費用，未課徵汽燃費油品可能轉售，農漁機械用油要退燃油費，會增加行政成本等，故仍會維持隨車徵收。

依據交通部「自用小客車使用狀況調查報告」，2014年自用小客車全年行駛里程數，有31％車輛行駛5000公里以下、5000至10000公里占32.8％、10000至15000公里占19.3％，15000至25000公里以上占16.9％，明顯可見行駛里程差異大，卻徵收相同燃油費。

對此，小老婆汽機車資訊網創辦人何伯毅指出，「很多民眾認為，很少用車的人跟用車大戶繳費相同，實在不符公平正義。」他說，徵收汽燃費，有助民眾因成本考量，轉往使用大眾運輸。

但交通部說明，今年汽燃費收入有470億元，用於道路養護、修建及安全管理經費，若實施隨油徵收造成短收，將可能需由國家另編預算挹注，讓非用路人還要出錢修路。此外，汽燃費由交通部分配各縣市，財源減少可能牽動重分配問題。

不過立委鄭運鵬說，基於使用者付費，提高每公升徵收價格可克服短收；至於台灣過去採隨油徵收，發生未課徵汽燃費油流出，已是50年前，現在早能因應。

但鄭運鵬也表示，隨油徵收也有不公，包括懲罰大眾運輸不發達、不得不開車的偏鄉居民，但汽燃費卻是直轄市分配較多；另外，隨油徵收後，即便另立稅目向電動車收費，也會回到現況，無法根據電動車確實行駛里程數收費，反而造成較貴的電動車、油電混合車繳費愈少。

工商時報【孫彬訓╱台北報導】

擁有龐大資金部位的中華郵政，任何資金進出都動見觀瞻，以目前中華郵政6.89兆元的資產部位來看，預計明年將加碼海外投資約1～2個百分點，總金額約1,000億元。

中華郵政資金運用處處長黃振忠指出，中華郵政每年約有2,000億元的新增現金，會找到最適合的投資標的運用，適時進出，包含國內的台股、台債。海外的投資則會持續加碼，包含優質的公司債、公債等等都會精選投資。

不過，黃振忠分析，目前的台股已經在9,000點以上，「相對有點高」，但個股的價位分歧，因此將會等待適合的時間點，才會有較大筆金額的投入，目前選擇股票標的，還是以權值股、基本面佳、股息率高的股票來加碼。

中華郵政為了強化財務結構及提升風險承情趣禮品玩具受能力，繼2015年增資250億元後，今年4月30日，更將實收資本額，自650億元提高至673.11億元。

中華郵政總經理陳憲著指出，今年、明年也已經編列公積轉增資的預算，之後也會持續依照健全資本方案，爭取將超額盈餘留存，提列特別公積轉作增資財源，希望長遠朝向達成實收資本額1,000億元的目標。

華南銀行則是預計，明年投資策略將偏重成熟國家投資等級美元金融債與公司債。主要是今年以來美國本身就業數據穩定復甦，預期明年美國將升息兩碼，分別在6月與12月，債券殖利率近兩月快速反應攀升，預期明年殖利率仍有往上空間，殖利率曲線料將反轉趨陡，但歐元區與日本仍為負利率環境，且經濟能見度低無法期待有亮眼表現，美國經濟一枝獨秀的情況延續性值得觀察。

臺灣銀行強調，外幣債券投資以浮動利率為主，新台幣債券投資則考量收益率、安全性及流動性在適當時作部位調控。

土地銀行則預計，外幣債券部份，將持續觀察川普的執政團隊是否有意願及能力貫徹選前提出的政策，據以判斷美國將以多快的速度收緊貨幣政策，在國際經濟情勢未明朗前，投資策略仍以持有投資等級以上的浮動債券為主。

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